સાયકલ ઉદ્યોગ કોરોનાવાયરસ રોગચાળાના થોડા લાભાર્થીઓમાંનો એક બની ગયો છે કારણ કે લોકો સક્રિય રહેવા, બાળકોનું મનોરંજન કરવા અને કામ પર જવાની રીતો શોધી રહ્યા છે.એવો અંદાજ છે કે ગયા વર્ષે સમગ્ર દેશમાં સાયકલના વેચાણમાં 50%નો વધારો થયો છે.આ સ્થાનિક સાયકલ ઉત્પાદકો માટે સારા સમાચાર છે, જેમ કે ડેટ્રોઇટ સાયકલ અને અમેરિકન સાયકલ કંપની (BCA).
એક સમયે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સાયકલનું વિશ્વનું અગ્રણી ઉત્પાદક હતું.હફી, મુરે અને શ્વિન જેવી કંપનીઓ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી ફેક્ટરીઓ દર વર્ષે મોટી માત્રામાં સાયકલનું ઉત્પાદન કરે છે.જો કે આ બ્રાન્ડ્સ હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે, ઉત્પાદન ઘણા વર્ષો પહેલા વિદેશમાં ખસેડવામાં આવ્યું છે.
ઉદાહરણ તરીકે, શ્વિને શિકાગોમાં છેલ્લી સાયકલ 1982માં બનાવી હતી, અને હફીએ 1998માં સેલિના, ઓહિયોમાં તેની ફ્લેગશિપ ફેક્ટરી બંધ કરી હતી. આ સમયગાળા દરમિયાન, અન્ય ઘણા જાણીતા અમેરિકન સાયકલ ઉત્પાદકો, જેમ કે રોડમાસ્ટર અને રોસ, નજીકથી અનુસરતા હતા.તે સમયે, સાયકલની છૂટક કિંમતમાં 25%નો ઘટાડો થયો હતો કારણ કે એશિયન ઉત્પાદકોએ કિંમતોમાં ઘટાડો કર્યો હતો અને નફાના માર્જિનમાં ઘટાડો કર્યો હતો.
રિશોરિંગ ઇનિશિયેટિવના ચેરમેન અને એસેમ્બલીની "મોઝર ઓન મેન્યુફેક્ચરિંગ" કૉલમના લેખક હેરી મોઝરના જણાવ્યા અનુસાર, અમેરિકન ઉત્પાદકોએ 1990માં 5 મિલિયનથી વધુ સાયકલોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. જો કે, વધુ ઑફશોર પ્રવૃત્તિઓ થતાં સ્થાનિક ઉત્પાદન ઘટીને 200,000 વાહનોના નીચા સ્તરે આવી ગયું હતું. .2015. આમાંની મોટાભાગની સાયકલ નાના-વોલ્યુમ, વિશિષ્ટ કંપનીઓ દ્વારા બનાવવામાં આવે છે જે હાર્ડ-કોર સાયકલ ઉત્સાહીઓને પૂરી કરે છે.
સાયકલ મેન્યુફેક્ચરિંગ એ ઘણીવાર ચક્રીય ઉદ્યોગ છે જેણે નાટકીય તેજી અને મંદીનો અનુભવ કર્યો છે.વાસ્તવમાં, વિવિધ પરિબળોને લીધે, તાજેતરના વર્ષોમાં સ્થાનિક ઉત્પાદનમાં ઘટાડો થયો છે.
મોબાઈલ હોય કે સ્થિર, સાઈકલના અનેક સ્વાસ્થ્ય લાભો છે.કોરોનાવાયરસ રોગચાળાને કારણે, ઘણા લોકો તેઓ ક્યાં કસરત કરે છે અને તેઓ તેમનો મફત સમય કેવી રીતે વિતાવે છે તેના પર પુનર્વિચાર કરી રહ્યા છે.
"[ગયા વર્ષે] ગ્રાહકો ઘરના ઓર્ડર સાથે સંકળાયેલા પડકારોનો વધુ સારી રીતે સામનો કરવા માટે આઉટડોર અને બાળકો માટે મૈત્રીપૂર્ણ પ્રવૃત્તિઓ શોધી રહ્યાં છે, અને સાયકલિંગ ખૂબ જ યોગ્ય છે," NPD ગ્રુપ સ્પોર્ટ્સ ઈન્ડસ્ટ્રી એનાલિસ્ટ ડર્ક સોરેન્સન (ડર્ક સોરેન્સન) એ જણાવ્યું હતું કે, Inc. સંશોધન કંપની જે બજારના વલણોને ટ્રેક કરે છે.“આખરે, છેલ્લાં કેટલાંક વર્ષો કરતાં આજે વધુ લોકો [સાયકલિંગ] છે.
"2021 ના પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળામાં વેચાણ એક વર્ષ અગાઉના સમાન સમયગાળાની તુલનામાં 83% વધુ છે," સોરેનસેને દાવો કર્યો."સાયકલ ખરીદવામાં ગ્રાહકોની રુચિ હજુ પણ વધારે છે."આ વલણ એક કે બે વર્ષ સુધી ચાલુ રહેવાની ધારણા છે.
શહેરી વાતાવરણમાં, સાયકલ ટૂંકા સફર માટે લોકપ્રિય છે કારણ કે તે પરિવહનના અન્ય મોડ્સની તુલનામાં ઘણો સમય બચાવી શકે છે.તદુપરાંત, સાયકલ મર્યાદિત પાર્કિંગ જગ્યાઓ, વાયુ પ્રદૂષણ અને ટ્રાફિક ભીડ જેવી વધતી જતી મહત્વપૂર્ણ સમસ્યાઓનું નિરાકરણ લાવે છે.વધુમાં, સાયકલ શેરિંગ સિસ્ટમ લોકોને સાયકલ ભાડે આપી શકે છે અને શહેરની આસપાસ ફરવા માટે સરળતાથી બે પૈડાંનો ઉપયોગ કરી શકે છે.
ઈલેક્ટ્રિક વાહનોમાં વધતી જતી રુચિએ પણ સાઈકલની તેજીને પ્રોત્સાહન આપ્યું છે.વાસ્તવમાં, ઘણા સાયકલ ઉત્પાદકો તેમના ઉત્પાદનોને કોમ્પેક્ટ અને હળવા વજનની બેટરીઓ, મોટર્સ અને ડ્રાઇવ સિસ્ટમોથી સજ્જ કરી રહ્યા છે જેથી તેઓ જૂના જમાનાની સારી પેડલ પાવરને પૂરક બનાવી શકે.
"ઇલેક્ટ્રિક સાઇકલના વેચાણમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો છે," સોરેન્સને ધ્યાન દોર્યું.“જેમ જેમ રોગચાળાએ ઇવેન્ટમાં વધુ રાઇડર્સ લાવ્યા તેમ, ઇલેક્ટ્રિક સાયકલના વેચાણમાં વેગ આવ્યો.સાયકલ સ્ટોર્સમાં, ઇલેક્ટ્રીક સાયકલ હવે ત્રીજી સૌથી મોટી સાયકલ શ્રેણી છે, જે માઉન્ટેન બાઇક અને રોડ બાઇકના વેચાણ પછી બીજા ક્રમે છે."
સાઉથઇસ્ટર્ન મિનેસોટા સ્ટેટ યુનિવર્સિટીમાં સાઇકલ ડિઝાઇન અને મેન્યુફેક્ચરિંગમાં નિષ્ણાત લેક્ચરર ચેઝ સ્પાઉલ્ડિંગ ઉમેરે છે કે, “ઇ-બાઇક હંમેશા લોકપ્રિય રહી છે.તેણે તાજેતરમાં કોમ્યુનિટી કોલેજમાં તેના બે વર્ષના પ્રોગ્રામમાંથી સ્નાતક થયા.સ્પાઉલ્ડિંગે સ્થાનિક સાયકલ ઉત્પાદકોની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા કાર્યક્રમની સ્થાપના કરી, જેમ કે હેડ સાયકલિંગ પ્રોડક્ટ્સ, ક્વોલિટી સાયકલ પ્રોડક્ટ્સ અને ટ્રેક સાયકલ કોર્પ.
સ્પાલ્ડિંગે કહ્યું: "ઓટો ઉદ્યોગે ઈલેક્ટ્રિક વાહનોને ખૂબ જ ઝડપથી આગળ વધાર્યા છે અને સાયકલ ઉદ્યોગને બેટરી અને અન્ય ઘટકોના વિકાસનો સંપૂર્ણ ખર્ચ ઉઠાવ્યા વિના મોટી પ્રગતિ કરવામાં મદદ કરી છે.""[આ ઘટકોને સરળતાથી સંકલિત કરી શકાય છે] અંતે ઉત્પાદનમાં, મોટાભાગના [લોકો] સલામત અનુભવે છે અને મોપેડ અથવા મોટરસાયકલના ખૂબ જ વિચિત્ર સ્વરૂપ તરીકે જોવામાં આવશે નહીં."
સ્પાઉલ્ડિંગના જણાવ્યા મુજબ, કાંકરી સાયકલ ઉદ્યોગમાં અન્ય ગરમ વિસ્તાર છે.તેઓ સાઇકલ સવારો માટે ખૂબ જ આકર્ષક છે જેઓ રસ્તાના છેડે જતા રહેવાનું પસંદ કરે છે.તેઓ પર્વત બાઇક અને રોડ બાઇક વચ્ચે છે, પરંતુ એક અનોખો રાઇડિંગ અનુભવ પ્રદાન કરે છે.
એક સમયે, મોટાભાગની સાયકલોનું વેચાણ સામુદાયિક સાયકલ ડીલરો અને મોટા રિટેલર્સ (જેમ કે સીઅર્સ, રોબક એન્ડ કંપની, અથવા મોન્ટગોમરી વોર્ડ એન્ડ કંપની) દ્વારા કરવામાં આવતું હતું.સ્થાનિક બાઇકની દુકાનો હજુ પણ અસ્તિત્વમાં હોવા છતાં, તેમાંના મોટા ભાગના હવે ગંભીર સાઇકલ સવારો માટે હાઇ-એન્ડ ઉત્પાદનોમાં નિષ્ણાત છે.
આજે, મોટાભાગની સામૂહિક બજારની સાયકલ મોટા રિટેલર્સ (જેમ કે ડિક્સ સ્પોર્ટિંગ ગુડ્સ, ટાર્ગેટ અને વોલમાર્ટ) દ્વારા અથવા ઈ-કોમર્સ સાઇટ્સ (જેમ કે એમેઝોન) દ્વારા વેચવામાં આવે છે.તાજેતરના વર્ષોમાં, જેમ જેમ વધુને વધુ લોકો ઓનલાઈન ઉત્પાદનો ખરીદે છે, સીધા-થી-ગ્રાહક વેચાણે પણ સાયકલ ઉદ્યોગને બદલ્યો છે.
મેઇનલેન્ડ ચાઇના અને તાઇવાન વૈશ્વિક સાયકલ માર્કેટમાં પ્રભુત્વ ધરાવે છે, અને જાયન્ટ, મેરિડા અને તિયાનજિન ફુજીટેક જેવી કંપનીઓ મોટા ભાગના વ્યવસાય માટે જવાબદાર છે.મોટાભાગના ભાગોનું ઉત્પાદન પણ વિદેશમાં શિમાનો જેવી કંપનીઓ દ્વારા કરવામાં આવે છે, જે ગિયર અને બ્રેક માર્કેટના બે તૃતીયાંશ ભાગને નિયંત્રિત કરે છે.
યુરોપમાં, ઉત્તરીય પોર્ટુગલ સાયકલ ઉદ્યોગનું કેન્દ્ર છે.આ વિસ્તારમાં સાયકલ, પાર્ટસ અને એસેસરીઝનું ઉત્પાદન કરતી 50 થી વધુ કંપનીઓ છે.RTE, યુરોપની સૌથી મોટી સાયકલ ઉત્પાદક, પોર્ટુગલના સેલઝેડોમાં એક ફેક્ટરી ચલાવે છે, જે દરરોજ 5,000 જેટલી સાયકલ ભેગા કરી શકે છે.
આજે, રિશોરિંગ ઈનિશિએટીવ દાવો કરે છે કે તેઓ એલ્કેમી સાયકલ કંપનીથી લઈને વિક્ટોરિયા સાયકલ સુધી 200 થી વધુ અમેરિકન સાયકલ ઉત્પાદકો અને બ્રાન્ડ ધરાવે છે.ઘણી નાની કંપનીઓ અથવા વિતરકો હોવા છતાં, BCA (કેન્ટ ઇન્ટરનેશનલ કોર્પોરેશનની પેટાકંપની) અને ટ્રેક સહિત ઘણા મોટા ખેલાડીઓ છે.જો કે, ઘણી કંપનીઓ, જેમ કે રોસ બાઇક્સ અને એસઆરએએમ એલએલસી, સ્થાનિક રીતે ઉત્પાદનો ડિઝાઇન કરે છે અને વિદેશમાં તેનું ઉત્પાદન કરે છે.
ઉદાહરણ તરીકે, રોસ પ્રોડક્ટ્સ લાસ વેગાસમાં ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે પરંતુ તેનું ઉત્પાદન ચીન અને તાઇવાનમાં થાય છે.1946 અને 1989 ની વચ્ચે, કૌટુંબિક વ્યવસાયે બ્રુકલિન, ન્યુ યોર્ક અને એલેન્ટાઉન, પેન્સિલવેનિયામાં ફેક્ટરીઓ ખોલી અને તેનું કામકાજ બંધ થાય તે પહેલાં મોટા પાયે સાયકલનું ઉત્પાદન કર્યું.
"અમે ફરીથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સાયકલનું ઉત્પાદન કરવાનું પસંદ કરીશું, પરંતુ 90% ઘટકો, જેમ કે ટ્રાન્સમિશન (ગિયર્સ શિફ્ટ કરવા માટે સ્પ્રૉકેટ્સ વચ્ચેની સાંકળને ખસેડવા માટે જવાબદાર યાંત્રિક પદ્ધતિ) વિદેશમાં ઉત્પન્ન થાય છે," સીન રોઝે જણાવ્યું હતું. ચોથી પેઢીના સભ્ય.પરિવારે તાજેતરમાં 1980 ના દાયકામાં માઉન્ટેન બાઇકની પહેલ કરનાર બ્રાન્ડને પુનર્જીવિત કરી."જો કે, અમે અહીં કેટલાક કસ્ટમાઇઝ્ડ નાના બેચનું ઉત્પાદન કરી શકીએ છીએ."
જોકે કેટલીક સામગ્રી બદલાઈ ગઈ છે, સાયકલને એસેમ્બલ કરવાની મૂળભૂત પ્રક્રિયા દાયકાઓથી લગભગ યથાવત રહી છે.પેઇન્ટ ફ્રેમ ફિક્સ્ચર પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, અને પછી બ્રેક્સ, મડગાર્ડ્સ, ગિયર્સ, હેન્ડલબાર, પેડલ, સીટ અને વ્હીલ્સ જેવા વિવિધ ઘટકો ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે.હેન્ડલ્સ સામાન્ય રીતે પરિવહન પહેલાં દૂર કરવામાં આવે છે જેથી સાયકલને સાંકડી કાર્ટનમાં પેક કરી શકાય.
ફ્રેમ સામાન્ય રીતે વિવિધ બેન્ટ, વેલ્ડેડ અને પેઇન્ટેડ ટ્યુબ્યુલર મેટલ ભાગોથી બનેલી હોય છે.એલ્યુમિનિયમ અને સ્ટીલ સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતી સામગ્રી છે, પરંતુ કાર્બન ફાઇબર સંયુક્ત સામગ્રી અને ટાઇટેનિયમ ફ્રેમ્સ પણ તેમના ઓછા વજનને કારણે હાઇ-એન્ડ સાઇકલમાં ઉપયોગમાં લેવાય છે.
સામાન્ય નિરીક્ષકો માટે, મોટાભાગની સાયકલો દાયકાઓથી હતી તે જ રીતે જુએ છે અને પ્રદર્શન કરે છે.જો કે, પહેલા કરતાં વધુ વિકલ્પો છે.
"સામાન્ય રીતે, બજાર ફ્રેમ્સ અને ઘટકોની ડિઝાઇનમાં વધુ સ્પર્ધાત્મક છે," સાઉથઇસ્ટર્ન મિનેસોટા સ્ટેટ યુનિવર્સિટીના સ્પાલ્ડિંગે જણાવ્યું હતું.“માઉન્ટેન બાઈકને ઉંચી, ચુસ્ત અને લવચીકથી લઈને લાંબી, નીચી અને સ્લેક સુધી વિવિધતા આપવામાં આવી છે.હવે બંને વચ્ચે ઘણી પસંદગીઓ છે.રોડ બાઈકમાં ઓછી વિવિધતા હોય છે, પરંતુ ઘટકો, ભૂમિતિ, વજન અને પ્રદર્શનની દ્રષ્ટિએ.તફાવત ઘણો વધારે છે.
"આજે લગભગ તમામ સાયકલ પર ટ્રાન્સમિશન એ સૌથી જટિલ ઘટક છે," સ્પાલ્ડિંગે સમજાવ્યું.“તમે કેટલાક આંતરિક ગિયર હબ પણ જોશો જે પાછળના હબમાં 2 થી 14 ગિયર પેક કરે છે, પરંતુ વધેલી કિંમત અને જટિલતાને લીધે, ઘૂંસપેંઠનો દર ઘણો ઓછો છે અને અનુરૂપ પ્રદર્શન બોનસ નથી.
"મિરર ફ્રેમ પોતે અન્ય પ્રકારની છે, જૂતા ઉદ્યોગની જેમ, તમે વિવિધ આકારોને પહોંચી વળવા માટે એક કદના ઉત્પાદનો બનાવી રહ્યા છો," સ્પાઉલ્ડિંગ નિર્દેશ કરે છે."જો કે, જૂતા દ્વારા સામનો કરવામાં આવતા સ્થિર કદના પડકારો ઉપરાંત, ફ્રેમ માત્ર વપરાશકર્તાને ફિટ ન હોવી જોઈએ, પરંતુ સમગ્ર કદની શ્રેણીમાં પ્રદર્શન, આરામ અને શક્તિ પણ જાળવી રાખવી જોઈએ.
“તેથી, જો કે તે સામાન્ય રીતે માત્ર અનેક ધાતુ અથવા કાર્બન ફાઇબર આકારોનું મિશ્રણ હોય છે, રમતમાં ભૌમિતિક ચલોની જટિલતા ફ્રેમવર્ક વિકસાવવા, ખાસ કરીને શરૂઆતથી, ઉચ્ચ ઘટક ઘનતા અને જટિલતા સાથે એક ઘટક કરતાં વધુ પડકારરૂપ બનાવી શકે છે.સેક્સ,” સ્પાલ્ડિંગે દાવો કર્યો."ઘટકોનો કોણ અને સ્થિતિ પ્રભાવ પર અદ્ભુત અસર કરી શકે છે."
ડેટ્રોઇટ સાયકલ કંપનીના પ્રમુખ ઝેક પાશાકે ઉમેર્યું હતું કે, "સાયકલ માટેની સામગ્રીના સામાન્ય બિલમાં લગભગ 30 જુદા જુદા સપ્લાયરોની લગભગ 40 મૂળભૂત વસ્તુઓનો સમાવેશ થાય છે."તેમની 10 વર્ષ જૂની કંપની ડેટ્રોઇટની વેસ્ટ સાઇડમાં ઈંટની નિશાન વગરની ઇમારતમાં આવેલી છે, જે અગાઉ લોગોની કંપની હતી.
આ 50,000 ચોરસ ફૂટની ફેક્ટરી અનન્ય છે કારણ કે તે ફ્રેમ અને વ્હીલ્સ સહિતની શરૂઆતથી સમાપ્તિ સુધી સમગ્ર સાયકલને હાથથી બનાવે છે.હાલમાં, બે એસેમ્બલી લાઇન દરરોજ સરેરાશ 50 જેટલી સાયકલનું ઉત્પાદન કરે છે, પરંતુ ફેક્ટરી દરરોજ 300 જેટલી સાયકલનું ઉત્પાદન કરી શકે છે.પાર્ટ્સની વૈશ્વિક અછત જેણે સમગ્ર સાયકલ ઉદ્યોગને લકવાગ્રસ્ત કરી દીધો છે તે કંપનીને ઉત્પાદન વધારવાથી રોકી રહી છે.
લોકપ્રિય સ્પેરો કોમ્યુટર મોડલ સહિત તેની પોતાની બ્રાન્ડ્સનું ઉત્પાદન કરવા ઉપરાંત, ડેટ્રોઇટ સાયકલ કંપની એક કોન્ટ્રાક્ટ ઉત્પાદક પણ છે.તેણે ડિક્સ સ્પોર્ટિંગ ગુડ્સ માટે સાયકલ અને ફેગો, ન્યૂ બેલ્જિયમ બ્રુઇંગ અને ટોલ બ્રધર્સ જેવી બ્રાન્ડ્સ માટે કસ્ટમાઈઝ્ડ ફ્લીટ્સ એસેમ્બલ કર્યા છે.શ્વિને તાજેતરમાં તેની 125મી વર્ષગાંઠ ઉજવી હોવાથી, ડેટ્રોઇટ બાઇક્સે 500 કોલેજિયેટ મોડલની વિશેષ શ્રેણીનું નિર્માણ કર્યું.
પાશાકના જણાવ્યા અનુસાર, મોટાભાગની સાયકલ ફ્રેમ વિદેશમાં બનાવવામાં આવે છે.જો કે, તેમની 10 વર્ષ જૂની કંપની ઉદ્યોગમાં અનન્ય છે કારણ કે તે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બનેલી ફ્રેમ્સ એસેમ્બલ કરવા માટે ક્રોમ સ્ટીલનો ઉપયોગ કરે છે.મોટાભાગના સ્થાનિક સાયકલ ઉત્પાદકો તેમની આયાતી ફ્રેમનો ઉપયોગ કરે છે.અન્ય ભાગો જેમ કે ટાયર અને વ્હીલ્સ પણ આયાત કરવામાં આવે છે.
"અમારી પાસે ઇન-હાઉસ સ્ટીલ ઉત્પાદન ક્ષમતાઓ છે જે અમને કોઈપણ પ્રકારની સાયકલ બનાવવા માટે સક્ષમ બનાવે છે," પાશાકે સમજાવ્યું.“પ્રક્રિયા વિવિધ આકારો અને કદના કાચા સ્ટીલના પાઈપોમાં કાપવા અને વાળવાથી શરૂ થાય છે.આ ટ્યુબ્યુલર ભાગોને પછી જીગમાં મૂકવામાં આવે છે અને સાયકલની ફ્રેમ બનાવવા માટે જાતે જ વેલ્ડિંગ કરવામાં આવે છે.
"સમગ્ર એસેમ્બલીને રંગવામાં આવે તે પહેલાં, બ્રેક્સ અને ગિયર કેબલ્સને ઠીક કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા કૌંસને પણ ફ્રેમમાં વેલ્ડ કરવામાં આવશે," પાશકે કહ્યું."સાયકલ ઉદ્યોગ વધુ સ્વચાલિત દિશામાં આગળ વધી રહ્યો છે, પરંતુ અમે હાલમાં જૂના જમાનાની રીતે કરી રહ્યા છીએ કારણ કે અમારી પાસે સ્વચાલિત મશીનરીમાં રોકાણને યોગ્ય ઠેરવવા માટે પૂરતી સંખ્યા નથી."
યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સૌથી મોટી સાયકલ ફેક્ટરી પણ ભાગ્યે જ ઓટોમેશનનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ આ પરિસ્થિતિ બદલાવાની છે.મેનિંગ, દક્ષિણ કેરોલિનામાં બીસીએનો પ્લાન્ટ સાત વર્ષનો ઈતિહાસ ધરાવે છે અને તે 204,000 ચોરસ ફૂટના વિસ્તારને આવરી લે છે.તે એમેઝોન, હોમ ડેપો, ટાર્ગેટ, વોલ-માર્ટ અને અન્ય ગ્રાહકો માટે માસ-માર્કેટ સાયકલનું ઉત્પાદન કરે છે.તેમાં બે મોબાઈલ એસેમ્બલી લાઈનો છે-એક સિંગલ-સ્પીડ સાયકલ માટે અને એક મલ્ટિ-સ્પીડ સાયકલ માટે-જે અત્યાધુનિક પાવડર કોટિંગ વર્કશોપ ઉપરાંત દરરોજ 1,500 જેટલા વાહનોનું ઉત્પાદન કરી શકે છે.
BCA થોડા માઈલ દૂર 146,000 ચોરસ ફૂટનો એસેમ્બલી પ્લાન્ટ પણ ચલાવે છે.તે મેન્યુઅલ એસેમ્બલી લાઇન પર ઉત્પાદિત કસ્ટમ સાયકલ અને નાના બેચ ઉત્પાદનો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે.જો કે, BCA ની મોટાભાગની પ્રોડક્ટ્સ દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં ઉત્પન્ન થાય છે.
"જો કે અમે દક્ષિણ કેરોલિનામાં ઘણું બધું કર્યું છે, તે અમારી આવકના માત્ર 15% જેટલો હિસ્સો ધરાવે છે," કેન્ટ ઈન્ટરનેશનલના CEO આર્નોલ્ડ કમલરે જણાવ્યું હતું.“અમે હજી પણ એસેમ્બલ કરીએ છીએ તે લગભગ તમામ ભાગો આયાત કરવાની જરૂર છે.જો કે, અમે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ફ્રેમ, ફોર્ક, હેન્ડલબાર અને રિમ્સનું ઉત્પાદન કરી રહ્યા છીએ.
"જો કે, તે કામ કરવા માટે, અમારી નવી સુવિધા અત્યંત સ્વચાલિત હોવી જોઈએ," કમલર સમજાવે છે.“અમે હાલમાં અમને જોઈતા સાધનોની ખરીદી કરી રહ્યા છીએ.અમે બે વર્ષમાં આ સુવિધાને કાર્યરત કરવાની યોજના બનાવીએ છીએ.
"અમારો ધ્યેય ડિલિવરીનો સમય ટૂંકો કરવાનો છે," 50 વર્ષથી કૌટુંબિક વ્યવસાયમાં કામ કરનાર કમલર જણાવે છે.“અમે ચોક્કસ મોડલ માટે 30 દિવસ અગાઉ પ્રતિબદ્ધતા કરવા સક્ષમ બનવા માંગીએ છીએ.હવે, ઑફશોર સપ્લાય ચેઇનને કારણે, અમારે છ મહિના અગાઉ નિર્ણય લેવા પડશે અને ભાગોનો ઓર્ડર આપવો પડશે."
"લાંબા ગાળાની સફળતા હાંસલ કરવા માટે, અમારે વધુ ઓટોમેશન ઉમેરવાની જરૂર છે," કમલરે કહ્યું.“અમારી ફેક્ટરીમાં પહેલેથી જ કેટલાક વ્હીલ મેન્યુફેક્ચરિંગ ઓટોમેશન છે.ઉદાહરણ તરીકે, અમારી પાસે એક મશીન છે જે વ્હીલ હબમાં સ્પોક્સ દાખલ કરે છે અને બીજું મશીન છે જે વ્હીલને સીધું કરે છે.
"જો કે, ફેક્ટરીની બીજી બાજુએ, એસેમ્બલી લાઇન હજી પણ ખૂબ જ મેન્યુઅલ છે, જે 40 વર્ષ પહેલાં હતી તેનાથી ઘણી અલગ નથી," કમલરે કહ્યું.“અમે હાલમાં આ સમસ્યાને ઉકેલવા માટે ઘણી યુનિવર્સિટીઓ સાથે કામ કરી રહ્યા છીએ.અમે આગામી બે વર્ષમાં ચોક્કસ એપ્લિકેશનો માટે રોબોટ્સનો ઉપયોગ કરવાની આશા રાખીએ છીએ.”
ફાનુક અમેરિકા કોર્પ ગ્લોબલ એકાઉન્ટના એક્ઝિક્યુટિવ ડાયરેક્ટર જેમ્સ કૂપરે ઉમેર્યું: "અમે જોઈએ છીએ કે સાયકલ ઉત્પાદકો રોબોટ્સમાં વધુને વધુ રસ દાખવી રહ્યા છે, ખાસ કરીને કંપનીઓ કે જે સ્થિર સાયકલ અને ઇલેક્ટ્રિક સાયકલનું ઉત્પાદન કરે છે, જે ભારે હોય છે."ઉદ્યોગ, સાયકલ વ્યવસાયિક પ્રવૃત્તિઓનું વળતર ભવિષ્યમાં ઓટોમેશનની માંગમાં વધારાને ઉત્તેજિત કરશે."
એક સદી પહેલા, શિકાગોની પશ્ચિમ બાજુ સાયકલ ઉત્પાદનનું કેન્દ્ર હતું.1880 ના દાયકાની શરૂઆતથી 1980 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, વિન્ડી સિટી કંપનીએ વિવિધ રંગો, આકાર અને કદમાં સાયકલનું ઉત્પાદન કર્યું.વાસ્તવમાં, 20મી સદીના મોટા ભાગના સમયમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વેચાતી તમામ સાયકલમાંથી બે તૃતીયાંશથી વધુ શિકાગોમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી.
ઉદ્યોગની શરૂઆતની કંપનીઓમાંની એક, લોરીંગ એન્ડ કીન (ભૂતપૂર્વ પ્લમ્બિંગ ઉત્પાદક), એ 1869માં "સાયકલ" નામના નવા પ્રકારના ઉપકરણનું ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કર્યું. 1890 સુધીમાં, લેક સ્ટ્રીટનો એક ભાગ સ્થાનિક રીતે "સાયકલ પ્લાટૂન" તરીકે જાણીતો હતો. કારણ કે તે 40 થી વધુ ઉત્પાદકોનું ઘર હતું.1897 માં, શિકાગોની 88 કંપનીઓએ દર વર્ષે 250,000 સાયકલનું ઉત્પાદન કર્યું હતું.
ઘણી ફેક્ટરીઓ નાની ફેક્ટરીઓ છે, પરંતુ કેટલીક મોટી કંપનીઓ બની છે, જે મોટા પાયે ઉત્પાદન તકનીકો બનાવે છે જે આખરે ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ દ્વારા અપનાવવામાં આવી હતી.ગોર્મુલી એન્ડ જેફરી મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપની 1878 થી 1900 દરમિયાન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સૌથી મોટી સાયકલ ઉત્પાદકોમાંની એક હતી. તે આર. ફિલિપ ગોર્મુલી અને થોમસ જેફરી દ્વારા સંચાલિત છે.
શરૂઆતમાં, ગોર્મુલી અને જેફરીએ ઉચ્ચ પૈડાંવાળા પેનિસનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, પરંતુ આખરે તેઓએ રેમ્બલર બ્રાન્ડ હેઠળ સફળ "સલામત" સાયકલ શ્રેણી વિકસાવી હતી.આ કંપનીને અમેરિકન સાયકલ કંપનીએ 1900માં હસ્તગત કરી હતી.
બે વર્ષ પછી, થોમસ જેફરીએ કેનોશા, વિસ્કોન્સિનમાં શિકાગોથી 50 માઇલ ઉત્તરે એક ફેક્ટરીમાં રેમ્બલર કારનું ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કર્યું અને અમેરિકન ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં પ્રારંભિક અગ્રણી બન્યા.મર્જર અને એક્વિઝિશનની શ્રેણી દ્વારા, જેફ્રીની કંપની આખરે અમેરિકન કાર અને ક્રાઇસ્લરમાં વિકસિત થઈ.
અન્ય નવીન ઉત્પાદક વેસ્ટર્ન વ્હીલ વર્ક્સ છે, જે એક સમયે શિકાગોની ઉત્તર બાજુએ વિશ્વની સૌથી મોટી સાયકલ ફેક્ટરી ચલાવતી હતી.1890 ના દાયકામાં, કંપનીએ શીટ મેટલ સ્ટેમ્પિંગ અને રેઝિસ્ટન્સ વેલ્ડીંગ જેવી મોટા પાયે ઉત્પાદન તકનીકોની પહેલ કરી.વેસ્ટર્ન વ્હીલ વર્ક્સ એ પ્રથમ અમેરિકન સાયકલ કંપની છે જેણે તેના ઉત્પાદનોને એસેમ્બલ કરવા માટે સ્ટેમ્પ્ડ મેટલ પાર્ટ્સનો ઉપયોગ કર્યો છે, જેમાં સૌથી વધુ વેચાતી ક્રેસન્ટ બ્રાન્ડનો સમાવેશ થાય છે.
દાયકાઓથી, સાયકલ ઉદ્યોગના રાજા આર્નોલ્ડ, શ્વિન એન્ડ કંપની રહ્યા છે. કંપનીની સ્થાપના 1895 માં ઇગ્નાઝ શ્વિન નામના યુવાન જર્મન સાયકલ ઉત્પાદક દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સ્થળાંતર કરીને 1890 ના દાયકાની શરૂઆતમાં શિકાગોમાં સ્થાયી થયા હતા.
શ્વિને મજબૂત, હળવા વજનની ફ્રેમ બનાવવા માટે ટ્યુબ્યુલર સ્ટીલને બ્રેઝિંગ અને વેલ્ડિંગની કળાને પૂર્ણ કરી.ગુણવત્તા, આકર્ષક ડિઝાઇન, અપ્રતિમ માર્કેટિંગ ક્ષમતાઓ અને વર્ટિકલી ઇન્ટિગ્રેટેડ સપ્લાય ચેઇન પર ફોકસ કંપનીને સાયકલ ઉદ્યોગ પર પ્રભુત્વ બનાવવામાં મદદ કરે છે.1950 સુધીમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વેચાતી દર ચારમાંથી એક સાયકલ શ્વિન હતી.કંપનીએ 1968માં 1 મિલિયન સાયકલનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. જો કે, શિકાગોમાં બનેલી છેલ્લી શ્વિન 1982માં બની હતી.
પોસ્ટનો સમય: સપ્ટેમ્બર-22-2021